利用科技破局共享出行市場,小明出行劍走偏鋒

2019-01-24 10:42:15

今年的共享出行行業,就像是大盤上的股票曲線,起伏不斷。資本、頭部玩家爭相加入的欣欣向榮背景下,也蘊藏著不少企業的黯然離場。各家都在努力解決用戶增長、城市布局、降低成本等瓶頸問題。然而,小明出行卻并不急著加入大戰,反而另行其道的在拓展B端業務,打起了同行的主意,顯得有些不務正業。



作為出初創企業,小明出行的口號是做“共享出行綜合服務運營平臺”。乍一聽沒什么特別,細細分析卻發現,和我們概念里“傳統”單一共享出行企業在性質上已經作了較大區別。這代表它們業務涵蓋范圍更廣,也就是包含但不僅限于共享汽車業務。
 
記者注意到,小明出行對外業務中包含共享汽車、新能源汽車銷售、以及分時租賃系統解決方案租售,前兩項比較好理解,這里我們比較關注的是“分時租賃系統解決方案租售”這一業務。
 
在他們的概念中“分時租賃系統解決方案”的租售是指在國內,重點以二、三、四線城市中不具備單獨研發系統、硬件設備的共享出行企業,為他們提供軟件和硬件兩部分服務,軟件指運營平臺系統定制及搭建,硬件則指新能源車輛、車機、地鎖等設備。 



想要快速打開市場,扎根行業,科技無疑是初創企業的核心橋梁之一,小明出行深諳這一定律。在深圳設置研發中心,成員來自金山、騰訊等知名互聯網企業,打造國內經驗豐富的互聯網及物聯網團隊,進行平臺全自主研發。這個決定的前期投入成本是不言而喻的,同樣好處也是不言而喻的。
 
重要體現就是平臺的自主操控性和兼容性,小明出行表示,平臺支持百萬臺設備接入,億級用戶在線,動態scale(規模)平臺支持搭載多種車型、充電樁、地鎖等社設備。滿足自用的前提下,還為其他平臺接入與合作留下了廣闊的空間。根據記者進一步求證顯示,目前該項業務已服務了全國近30家分布在二、三、四線城市的共享出行企業,其中包括武漢云電、大圣出行、呼呼出行等在當地運營不錯的公司。



在共享出行行業中,目前還沒有一家企業表明能夠為其他企業提供相應服務,小明出行算是第一家公開吃螃蟹的企業。做企業就好比是建房子,把自己花費大力氣去打地基的經驗,分享給其他需要的同行,一來整體環境質量得到改善,二來創造附加收入、自我造血,之前的不務正業,好像也說得通了。
 
第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的,不是勇士誰敢去吃它呢?“科技”意味著快速、迭代,做科技行業的勇士更需要有過硬的功夫。小明出行對外資料顯示,小明出行APP中配備QOS物聯網實時諦聽系統,能夠對平臺進行24小時監控;還有為提升用戶體驗而設計研發的智能紅包車、位;VR/AR 360°用車引導系統等功能。小明出行創始人兼CTO康國慶表示,后期還將對新的聯網方式進行更多深入研究,包括車輛站點內無線充電、區域內無人運維測試、現下熱門的5G對于V2I(車與網)或者是I2I(跨站溝通)場景下的使用等一系列的未來規劃。



小明出行的這套做法,自然被行業內有人看好,也會有人會認為不務正業。我們認為,更多的企業應該主動打破自己的邊界,去進行行業破冰,在大環境下不吝嗇去挖掘、發揮自身的長處,尋求更多的可能性,雖然沒有按照常規步調,但是劍走偏鋒又何嘗不是一種前進。
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